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龙哥你真行,亏这么多钱你不心疼

发布时间:2017.11.18 湖北省查看:4740 评论:49

爱交多少年费本来是龙哥自己的事情,但好奇算了一下,这亏得还真不少。除去十多年活跃在网上浪费的时间,除去做发明样机和推广花费的钱,仅仅计算专利官费,也是一笔不少的数目。这还只是龙哥申请的其中一件专利的官费,龙哥还申请过多件外观,还另外申请过PCT,据说还另外申请过别的项目的。。。。

除了龙哥自己把玩以外,这件专利对应的产品在市面上从未见过,看来这些投入是全部打水漂了,龙哥根本就不是什么“社会底层”人士,而是民间发明界的土豪啊。发明一定是一件艰苦卓绝的创业行为么?不一定,还可能转变为一件纯粹是满足精神需求的娱乐消费行为。





算了一下,貌似是 59525  元。看龙哥这一条道走到黑的架势,第19年和第20年的年费也应该是交定了的,再花个 16000 就圆满了。


龙哥花了这么多钱,也不是完全没用,至少,对于那些研究专利质量的人,把专利维持年度做为指标的,可以拿它上去打脸了,piapia的,妈都不认识。建议龙哥再去搞个托,多搞几次专利诉讼和无效,让这样的行为也记录在官方的数据库里,到时候谁再敢说啥指标能评价啥的,就上去抽死他。



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评论列表

  • 第1楼
    以前还有权利要求附加费120元的时候?实审费怎样减缓,能够减到240元?

    2017/11/18 17:32 [来自天津市]

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  • 第2楼
    本帖最后由 fyf860106 于 2017-11-18 17:41 编辑

    这件垃圾专利 估计花费在15万左右(不含其自身消耗时间成本)。

    具体估计:
    官费6万,
    国家申请代理费加PCT一起在2.5万以上(知名代理机构搞的PCT),
    样机模型2万以上,
    网站推广2万以上,
    各种宣传资料找**者2万以上(邮寄费都不少),

    2017/11/18 17:36 [来自湖南省]

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  • 第3楼
    什么专利产品

    2017/11/18 18:02 [来自广东省]

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  • 第4楼
    本帖最后由 lwboss 于 2017-11-18 20:23 编辑

    北京人儿,就是有钱,天子脚下,怎么着都能日进斗金,爱咋花咋花,就是这么人傻钱多啊,咋啦!你不服啊?

    2017/11/18 20:03 [来自湖南省]

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  • 第5楼
    本帖最后由 lwboss 于 2017-11-18 20:13 编辑


    技术领域本发明涉及一种安装在摩托车上的挡风装置,尤其涉及一种摩托车用 挡风护腿装置。

    背景技术摩托车是一种高效、便捷的小型机动交通工具,但骑手的驾驶条件、 保护装置远不如汽车,摩托车行驶时,风对膝部、腿部的伤害就是一个严 重的问题,资料表明,车速每提高10公里/小时,人体感觉的温度要下降 5℃至10℃,这个问题,冬季尤其突出,温带、寒带尤其突出,许多骑手 因此患关节炎。所以现在已有一些用于缓解这个问题的发明,大致分三类: 一类是挡风板,如中国专利CN87203588《中国产幸福250型摩托车护膝挡 风板》,中国专利CN96231599《摩托车可调式挡风板》,美国专利US4136890 《摩托车用腿部风挡及**杠装置》,美国专利US4536005《踏板式摩托车 挡风护腿板》;另一类是护膝,是一对皮革制防寒垫,矩形,靠系带包覆 于膝上,第三类是护腿,是一对皮革制筒状物,使用时将腿部整个包住。 这些产品可以降低寒风对腿部的侵袭,但各有利弊。
    传统挡风板的特点是在骑手腿前加一对带弧度的板状物,以阻挡直接 吹来的气流对腿部尤其是膝部的伤害。但是由于气流经过挡风板边缘时, 会产生相当的回流、湍流,继续侵袭人体,所以这一类挡风板不能有效的 防止寒流对腿部尤其是膝部的伤害,只能减弱它;另外,很多骑手不能接 受这种挡风板的外观。中国专利CN90217737《摩托车挡风护膝装置》公开 了一种用合页连接的多片板材结构的挡风护膝装置,使用时可以挡住部分 侧面气流,经分析,存在以下问题:
    1方便性问题,该装置各片板材由带弹簧的合页连接,即自然状态下 会合起来,所以上车时要用手扶住各片板材,骑行中若偶尔需要以腿踏地, 膝部容易由该装置中滑脱,再伸入时还要用手打开各片板材。
    2保暖性问题,该装置各板材间最多只有一条边连接,还是用合页连 接,板材间缝隙的密封要由第二道防线-棉毛皮革物完成;由于各片板 材需要能够折叠起来,这层“棉毛皮革物”不能太厚,而且板材无法大面 积覆盖小腿侧面,这就限制了该装置的保暖性。
    美国专利US4536005《踏板式摩托车挡风护腿板》公开了一种用合页 连接的多片板条结构,经分析,保暖性方面存在以下问题:
    1.由其说明书附图可见,侧面板条明显狭窄,不能挡住腿部侧面,所 以该装置使用时只能挡住少部分的左、右侧面气流。
    2.不能挡住上面气流。
    护腿保暖效果比挡风板有所提高,但穿、脱比较麻烦,体积大,上车 前、下车后携带不便,另外,为了提高保暖效果,护腿一般比较紧,长时 间穿着,影响腿部血液循环。
    护膝保暖效果不明显,仅用于不很冷的季节,可以看作缩短了的护腿, 同样存在穿脱麻烦的问题。

    发明内容本发明的目的是针对上述三种类型装置地问题,提出一种兼顾保暖性、 方便性的摩托车用挡风护腿装置。
    实现本发明的基本思路是,首先,要用较大面积的材料覆盖待保护部 位的可能受到气流冲击的各个面,其次,该结构不得妨碍正常驾驶,尤其 是骑行中偶尔需要以腿踏地,膝部、腿部外伸时。为实现这两个目的,给 出以下三种技术方案:
    方案1:一种摩托车用挡风护腿装置,它分左、右对称两部分,其特 征是每个部分是一个腔体,所述腔体大小可以容纳小腿的一部分或全部及 膝部,或连脚部也能容纳,即可以盖住上述部位的前面、上面、外侧面、 内侧面,所述腔体包括内侧面、外侧面、上面和前面,或所述内侧面被车 身侧面所替代,各面是平面或是弧面,各面的分界线是弧形过渡或是棱; 所述腔体的外侧面为开合部分,所述腔体的前面、上面、内侧面两两连接, 为腔体的主体,或外侧面的一部分为开合部分,此时外侧面的其他部分应 包括在腔体的主体里;开合部分为有弹性、可弯折的片层,或开合部分与 腔体的主体采用铰接或柔性连接,铰接或柔性连接的轴线是外侧面的前边、 上边或自前下方至后上方的斜线,这样骑手以脚踏地时开合部分可以向外 翻开,腔体的主体与车身固接。该方案适用于骑式摩托车。
    方案2:一种摩托车用挡风护腿装置,它左、右对称,其特征是它是 一个腔体,所述腔体大小可以容纳小腿的一部分或全部及膝部,或连脚部 也能容纳,即可以盖住上述部位的前面、上面、外侧面、内侧面,所述腔 体包括左面、右面、上面和前面,或所述腔体的前面被车头后面所替代, 各面是平面或是弧面,各面的分界线是弧形过渡或是棱;所述腔体的左面、 右面为开合部分,所述腔体的前面、上面为腔体的主体,或左、右面的一 部分为开合部分,此时左面、右面的其他部分应包括在腔体的主体里;开 合部分为有弹性、可弯折的片层,或开合部分与腔体的主体采用铰接或柔 性连接,铰接或柔性连接的轴线是左面、右面的前边、上边或自前下方至 后上方的斜线,这样骑手以脚踏地时开合部分可以向外翻开,腔体的主体 与车身固接。该方案适用于踏板式摩托车。
    方案3:一种摩托车用挡风护腿板的附件,它分左、右对称两部分, 其特征是每个部分是一块长条形有弹性、可弯折的片层或皮革,使用时折 成后视图为“n”字形的形状,形成外侧面、上面、内侧面,用压板、卡子 等附件固定在摩托车用挡风护腿板后面,形成一个腔体,所述腔体包括内 侧面、外侧面、上面和前面,各面是平面或是弧面,各面的分界线是弧形 过渡或是棱。该方案适用于骑式摩托车。
    上述方案1或2中,腔体各面可以由板材组成。好处是整体刚性好, 可以采用一次成型技术,宜于生产,外形美观;也可以由外罩和支架组成, 所述外罩形状如前述腔体,所述支架是由若干支柱构成的对应外罩各面的 若干边框的组合,注意不是所有边框都是必须的,或支架是板材形成的有 对应外罩若干面的腔体,注意不是所有的面都是必须的,所述支架置于外 罩内,各自的对应面相贴;所述板材或支架对应所述腔体开合部分的部分 有弹性、可弯折,或与对应腔体总体的部分采用铰接或柔性连接。外罩下 端可以低于框架10~20厘米,好处是,不影响骑手脚部操作,而且在框架 较短的情况下形成较大的保暖范围。从而在摩托车拐弯侧倾时,框架不会 磨地,而外罩是软的,下端即便磨地也很柔和,磨损较小。这一优点对方 案1尤为突出。
    上述方案1、2或3中,其特征是它还包括下挡风片;所述下挡风片由 有弹性、幅面可伸缩的片层或薄膜构成,下挡风片位于腔体内、偏下面、 水平位置,其两条侧边、前边中的部分边缘与所述腔体内壁或下部边缘相 连接。可以挡住由下向上的湍流,增加保暖性。
    上述方案1、2或3中,其特征是它还包括后挡风片;所述后挡风片呈 条状,由有弹性、幅面可伸缩的片层或薄膜构成,后挡风片位于腔体内、 偏后面的竖直位置,其外周边中的部分边缘与所述腔体内壁或后部边缘相 连接,其下端边与下边系带相连,下边系带为弹性绳,两端固定于腔体两 侧后下边缘相对的两点。可以挡住由后向前的湍流,增加保暖性。
    上述方案1、2或3中,其特征是它还包括位于所述腔体内的防寒垫; 所述防寒垫外形与腔体内壁相适应,由上面、两个侧面、前面和下面连接 而成。好处是增加保暖性。
    上述方案1或2中,其特征是所述腔体的上面为有弹性、幅面可伸缩 的片层;或上面的两侧各延伸一部分弯下来与侧面的上部重叠,并靠弹性 绳与后者连接。这样重叠处可以相互错动,使得上面可以随腿部操作而向 上抬升以增大腔体,并在弹性绳作用下有复原的趋势。好处是腔体可以与 腿部很好贴合并且不影响腿部操作,减小腔体的冗余尺寸。

    上述方案1中,其特征是所述腔体的内侧面为有弹性、可弯折的片层。 这样腔体可以很好地贴合在车身侧面,减小本装置在车身上的安装宽度。
    本发明采用多面包围的结构,挡住多个方向吹向腿部的风,保暖性好, 使用时无紧绷、压迫之感;无穿脱之烦。对骑手腿部具有相当的碰撞防护 能力,雨季可以挡住溅向、淋向裤腿、脚面的泥水、雨水。防寒垫或整个 装置均可以根据天气情况装卸,无须工具,操作简便快捷。
    下面结合附图和实施例,进一步描述本发明。

    附图说明图1是骑式摩托车用挡风护腿装置左半部分的组装示意图;
    图2是图1中外罩的立体示意图;
    图3是图1中支架的一种实施例的立体示意图;
    图4是图3中铰接点A放大示意图;
    图5是图1中支架的另一种实施例的立体示意图;
    图6是图1中下挡风片的立体示意图;
    图7是图1中防寒垫的立体示意图;
    图8是图1中后挡风片及下边系带后视图示意图;
    图9是图1所示装置安装于摩托车上的示意图;
    图10是骑式摩托车用挡风护腿装置外侧面的连接轴线为外侧面的前 边的示意图;
    图11是骑式摩托车用挡风护腿装置外侧面的连接轴线为外侧面的上 边的示意图;
    图12是图1装置中外周各面连接为圆弧过渡的立体示意图;
    图13是踏板式摩托车用挡风护腿装置的组装示意图;
    图14是踏板式摩托车用挡风护腿装置外侧面连接轴线为外侧面前边 的示意图;
    图15是踏板式摩托车用挡风护腿装置外侧面连接轴线为外侧面上边 的示意图;
    图16是图13中外罩的立体示意图;
    图17是图13中支架的一种实施例的立体示意图;
    图18是图13中后挡风片及下边系带后视图;
    图19是图13所示装置安装于踏板式摩托车上的示意图;
    图20是图19所示装置有骑手骑乘时的示意图;
    图21是骑式摩托车用挡风护腿装置实施例2左半部分的示意图;
    图22是骑式摩托车用挡风护腿装置实施例2左半部分上面可以抬升 的示意图;

    图23是骑式摩托车用挡风护腿装置实施例3左半部分的示意图。

    具体实施方式以下是摩托车用挡风护腿装置的一个实施例,该装置为左、右对称结 构,图1示出本装置左半部分(从骑手的角度看)的构造。参照图1,本装置 包括:外罩1、支架2、下挡风片3、后挡风片4、防护片6;参照图2,外 罩由内侧面11、外侧面12、上面13和前面14四个面连接而成,各连接处 均可以视需要作圆弧过渡,其中上面13与前面14连接处呈圆弧过渡,上 面13的后边16呈与人腿相配合的弧线形,在内侧面11上对应摩托车挂挡 杆处开设档位孔15,以方便骑手挂档,而对称的右半部分此处不需开设档 位孔。可以选用厚度为0.8-3mm的皮革材料裁剪、缝合而成,材料要硬度 适中,既能保持一定形状,又容易弯拆加工,并且能随前述腔体外侧面开 合,表面要光洁,美观、防水且宜于擦洗。参照图3,支架2由多个支柱构 成内侧面21、外侧面22、上面23和前面24四个面的边框,外侧面22边 框上的右下角B点向上、向前的连接点A、C采用铰接,其它连接点采用固 接。AB段、BC段固接在一起成为开合部分,可绕铰接点A、C的连接线外 翻,以适应骑手用脚踏地的需要,其它部分为腔体的主体。
    内侧面21边框后下角延伸出一支杆25,可与摩托车脚蹬处快速固定, 方法是:若脚蹬可以抬起,则支杆插入脚蹬与车身铰接处,脚蹬放下则支 杆被夹紧,若脚蹬与车身固接,则在脚蹬内侧和支杆上安装搭扣一类的装 置,以便于二者分合。支架2的一种实施例是用8号铁丝绕制,此时,如 图4所示,在铰接点A处设置二个卡环,避免AB沿EAA′轴线移动,铰接 点C与A同样处理。
    参照图5,支架2的另一种实施例,可以用工程塑料或玻璃钢、碳素 纤维材料一次加工成型,铰接点A、C采用弹性钢片或合页,使上述开合部 分可以外翻,开合部分AB段和BC段采用弹性钢片,或合页26与其它部分 连接,或AB段和BC段采用有弹性可弯折材料而不用设置铰接点,或整个 外侧面采用挺直、弹性较好、可弯折的片层材料而不用AB段和BC段的支 架。支架2也可以是板材组成的的盒体,参照图3,此时图中线条表示板材 的边,盒体由内侧面21、外侧面22、上面23、和前面24四个面组成。支 架2的内侧面可以是有弹性可弯折的片层或干脆被省略,这时该装置的安 装方式有所变化,例如,要配合护腿**杠安装。支架2置于外罩1内, 两者的各对应面相贴。
    由于各地气候不同,可以根据需要采用下述一种或几种附件以增加保 暖性,它们是:下挡风片,后挡风片,防寒垫。参照图6,下挡风片3有 弹性可变形,例如可以用橡胶薄膜构成,也可以用塑料布加松紧带构成, 后边31采用松紧边结构,可与脚脖贴合,无外力作用时,下挡风片3如图 中实线所示,支架开合部分外展时,下挡风片被拉伸,如图中虚线所示, 这种设计方便骑手以脚踏地。下挡风片3安装在外罩内,紧挨支架2的下 面,与外罩内侧面、前面、外侧面相连接,如图1所示。
    为了提高保暖性,彻底阻挡由后向前的湍流,可以在外罩1内、支架 2的后面设置后挡风片4,形状如图8所示,其外周边41与外罩1相连接, 其内周边42采用松紧边结构,与腿贴合,下端边43可以与下挡风片3的 后边31连接,当无下挡风片时,下端边43可以与下边系带44连接。
    为了提高保暖性,可以在支架2内设置防寒垫5,参照图7,防寒垫2 由上面51、内侧面52、外侧面53、前面55和下面54五个面连接而成,外 形与支架2相适应,其中下面54只与内侧面52、前面55相连以方便外侧 面开合。防寒垫5可以由防风层、保暖层、里子组成,防风层作外层,用 塑料布或皮革等不透风的材料制作,保暖层在中间,用保暖的毛、皮、棉 或海绵制作,里子作内层,用尼龙绸、或纤维绸等光滑面料制作,以方便 膝腿进出。
    由于本装置位于摩托车油箱、排气管和发动机部位,需要防油污、防 烫、防磨处理,可以设置一个兼顾三者的防护片6安装于外罩1的内侧面 11的外面,即夹在本装置与摩托车之间。
    本装置可在支架的内侧面支柱上设置两个固定点,如I、J点通过有搭 扣的绳子或带子与摩托车车架固定,并将支柱25插入脚蹬处的搭扣中,使 本装置与摩托车固定住。安装位置及效果参见图9。
    该方案中,开合部分为所述腔体外侧面的后下角,其与腔体的主体的 连接轴线为外侧面上自前下方至后上方的连线,这条轴线也可以是外侧面 的前边或上边,如图10、图11所示。本装置外形也可以是流线型,开 合部分不打开时,其形状如图12所示。
    摩托车身侧面可能替代本装置的内侧面,尤其是摩托厂商生产摩托时 就将本装置集成到车身上,或生产摩托时为以后利用本装置作好准备这两 种情况下,这时,本装置所述腔体的内侧面相应部分可以省略,如外罩、 框架等的内侧面部分。
    以下是摩托车用挡风护腿装置的第二个实施例,该装置为左、右对称 结构,图21示出本装置左半部分(从骑手的角度看)的构造。参照图21,腔 体前面为一块板材,外侧面、上面、内侧面用一块2~3毫米厚的长条形地 板革或类似材料折成“n”字形,连接在前面上,这块材料选材要求除与前 一实施例外罩一致部分,还要求有足够弹性和硬度,可以在无支架的情况 下保持一定的形状。由于这三个面无支架,所以这个实施例中的后挡风片、 下挡风片的弹力要较小,以保障外侧面展开时不会被这两个片层的弹力拉 得过分变形而影响使用。该实施例中,开合部分动作时无明显轴线。外侧 面、上面、内侧面的后边可以视需要加装一根定形用的骨条211,后者可以 有弹性。
    腔体的上面可以是一块有弹性、幅面可伸缩的片层;或如图22所示, 此时外侧面、上面、内侧面落料是分开的,上面的两侧各延伸一部分弯下 来与侧面的上部重叠,并靠弹性绳221与后者连接,这样重叠处可以相互 错动,使得上面可以随腿部操作而向上抬升以增大腔体,并在弹性绳作用 下有复原的趋势。好处是腔体可以与腿部很好贴合并且不影响腿部操作, 减小腔体的冗余尺寸。
    由于实用中已经有大量的普通挡风板即平板式挡风板,所以本发明还 有第三种实施方式是作为其配件出现的,它可以和普通挡风板配合使用, 共同构成所述腔体。如图23所示,它是一块长条形地板革或类似材料,使 用时折成后视图为“n”字形的形状,从而形成外侧面、上面、内侧面,用 压板231、卡子232等附件固定在普通挡风板后面,这种实施例在使用时与 第二个实施例是类似的。
    上述方案所描述的装置适用于骑式摩托车。
    根据同一个构思,可以设计出如图13所示的适用于踏板式摩托车的挡 风护腿装置。参见图13,它是一个左右对称的腔体,包括左面137,右面138, 上面131,前面132,彼此连接构成。其左面、右面或左面、右面的一部分为 开合部分,开合部分与腔体的主体采用铰接或柔性连接,铰接或柔性连接 的轴线是左面、右面的自前下方至后上方的斜线,腔体的主体与车身固接。
    本装置可以包括外罩133和支架134,为增加保暖性,可以增加下挡风 片135、后挡风片136及防寒垫(图中未画出)。其结构可以看作是骑式摩托 车用挡风护腿装置左右部分合起来并去掉内侧面对应部分而成。由于多数 踏板式摩托车车头后面不是平面,本装置前面也可以作相应变化以与之适 应。
    该方案中,开合部分为所述腔体左面、右面的后下角,其与腔体的主 体的连接轴线为左面、右面上自前下方至后上方的连线,这条轴线也可以 是左面、右面的前边或上边,如图14、图15所示。本装置外形也可以 是流线型。
    踏板式摩托车头后面可能替代本装置的前面,尤其是摩托厂商生产摩 托时就将本装置集成到车身上,或生产摩托时为以后利用本装置作好准备 这两种情况下,这时,本装置所述腔体的前面相应部分可以省略,如外罩、 框架等的前面部分。

    2017/11/18 20:12 [来自湖南省]

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  • 第6楼
    从来都是用统计数据说话

    2017/11/19 10:54 [来自广东省]

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