专利局不给合法性，申请人打算制作实物，获得公众的承认
发布时间：2024.05.15 湖北省查看：1499 评论：60
- 恳请版主加精
- 《有高速阀的发动机排气歧管》
- 申请号：CN201910560399.1
对此，实审时，审查员不否认。合议组也不否认。私下与潍柴内部的技术人员讨论过，技术人员也不否认。然而，两次被驳回。
考虑对比文件，关键问题：
在申请人以前，本领域一致认为六缸增压发动机优于四缸增压发动机。潍柴3次突破世界省油纪录（2020年，2022年，2024年。并且，这三次都在申请人之后）用的都是六缸机，申请人坚决不服潍柴！四缸机涡轮效率70%，六缸机涡轮效率约75%（《内燃机原理》，华中科技大学出版社，2001年，刘永长，第213页），虽然四缸机涡轮效率低于六缸机，但是本装置能提高涡轮可用能量约30%，燃气膨胀比仍然高于六缸机（换句话说，比六缸机省油）。而且，四缸机总成本比六缸机低六分之一。参考《车辆用柴油机总体设计》1992年，上海交通大学出版社，第114页的不同气缸数发动机成本分析。
无论实审，还是合议审查，都是拿四缸机对比四缸机。在申请人以前，本领域一致认为四缸机相对六缸机，是较劣的方案（有各种公开出版物明确记载）。申请人认为，应该拿现有技术的六缸机对比申请文件的四缸机。
三步法中，确定最接近的技术文件，申请人认为，合议组第一步就错了。合议组延续了实审的审查员的错误。
当初实审时，申请人前后2次指出，对比文件的排气阻力明显高于申请文件，油耗明显高于申请文件。实审的审查员的2次书面文件中，避而不谈，不承认，也不否认。
合议组的通知文件中也模糊，对于申请人提到的“克服本领域的技术偏见”，也不正面回复，是？或者不是？
申请人电话联系过合议组，合议组的各种答复，语气里明显有软的部分（申请人解读为，可以商量），也有硬的部分（某些部分不允许商量，对这些方面，申请人承认）。
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t_4850_Flodfo
[1]思博村村民
[湖北省]
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t_4850_Flodfo
2024/05/15 17:04 [来自湖北省]
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2024/05/15 17:28 [来自安徽省]
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申请人也是动力工程本科毕业。申请人已经公开了2个专利，每个专利，申请人都特意问过审查员，他有没有见过比申请文件更好的专利，两位审查员都非常明确表示，没有。
2024/05/15 17:39 [来自湖北省]
收起回复 0 举报t_4850_Flodfo
福特的关键点：城市龟速爬行时，用劣质汽油（低辛烷值），高速公路用优质汽油（高辛烷值）。福特的方案仅仅增加一个油箱及油管就行。能兼容老旧发动机。长城汽车的方案是重新制造发动机，所需费用，天文数字。对于汽车用户，也不如福特省钱。
这是汽油机领域。
2024/05/15 17:51 [来自湖北省]
0 举报xi_0CYxFJ_5912
2024/05/15 18:04 [来自广东省]
收起回复 1 举报t_4850_Flodfo
对比实例2：
《二冲程柴油机》
申请号：CN201210271635.6
申请日：2012-08-01
申请人： 陈卫文
这是发动机领域内极其少见的，民间发动机专利转让给“发动机企业”的。转让给本领域以外的企业，就不要提货真价实的“转让”了。
后来被广西玉柴仿冒。玉柴的申请被驳回。
《新型二冲程多缸柴油机扫气装置》
申请号：CN202110466581.8
申请日：2021-04-28
发明人： 覃壮革 , 沈捷 , 左俊杰
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
申请人地址： 广西壮族自治区玉林市天桥西路88号
上述民间发明确实非常精巧。由于日本发动机企业的同类专利。然而，所有的二冲程发动机已经被申请人的方案淘汰了。相对于四冲程，二冲程不省油（并且，部分负荷时，比四冲程费油得多，而且发动机高度大，不紧凑），其主要优点：功率更大。申请人的方案，提高四冲程的增压度，功率密度能超过二冲程。
对比实例3：
潍柴只有19个有效PCT专利。
其最近的相关PCT专利：
《一种发动机可变气门驱动机构及发动机》
公开(公告)号：CN113423923B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201880099953.4
申请日：2018-12-29
申请人： 潍柴动力股份有限公司
潍柴修改的是气缸盖，气缸盖是核心零件，修改成本极高。申请人修改的是排气歧管，成本低廉得多，而且，气缸进气量大得多。
2024/05/15 18:16 [来自湖北省]
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