飞机（Flying Machine）权利要求往事

飞机（Flying Machine）权利要求往事

2021年11月14日

19:24

1917年2月28日，美国新闻界披露了一份德国外交部致德国驻墨西哥公使的密电，密电内容显示，德国将向墨西哥政府提出建议，结成德国-墨西哥反美同盟，德国愿意帮助墨西哥了结和美国之间的恩恩怨怨，德国许诺把美国从墨西哥手里抢走得得克萨斯、新墨西哥，附带阿利桑那3个州还给墨西哥。美国虽然是一个后发工业国，但在经过一战前的狂飙突进之后，已经成为了世界GDP第一的国家。因此，当****通过《征兵法案》，授权征召美国21岁至30岁的男子入伍之后， 不说举世哗然，那也是把德国人吓破了胆。本来德国人就趁机攻击了不少协助协约国运送物资的船只，这可倒好，美国加入协约国，协约国的盟友这可真是王八退房——憋不住了。

但是德国人心里仍然抱有一丝希望，因为门罗主义的影响， 美国当时在欧洲人眼里是的一个彻头彻尾的商业帝国形象，而且工业技术堪忧，这种形象正如德国时任海军大臣卡佩勒上将所说：“……他们也不会到来，因为我们的潜艇将击沉他们。” 【1】

实际上德国当时骄傲的资本不仅在于潜艇，德国还是第一个在飞机上装备机载同步装置的国家。1915年，英国人顶着齐柏林飞艇的轰炸，其下议院举行了一次展示了英国人破防状态的会议，它破天荒的通过了一项在战争状态下谴责敌对国正常战争行为的决议。在这次会议中，议员们愤怒地指责：“福克E型飞机使得如此众多的英国优秀飞行员殒命，这实在是一种残忍的Megadeth行为！”为什么一种***获得了和***差不多的道德灾难效果呢？出现在这里的福克E型***，传承自法国的莫拉纳.索尼埃L型单翼飞机的创新精神，把机载机*设置为从螺旋桨间向前射击，做到了真正意义上的人机合一，指哪儿打哪儿，有可能是第一次世界大战中最重要的武器发明之一。【2】

德国在一战前中期，在制空权的争夺上可以说是大多数时间处于领先地位，例如在1917年，英国皇家空军以245：66的交换比惨淡得输掉了空战。当然，至于德国整个一战期间造了两万架飞机，而美国造了二十八万架飞机这种事情实属神来之笔。

当然，说到飞机，实际上第一架能够实际运用的飞机实际上是美国人莱特兄弟造出来。德国飞机在**技术人虽然堪称先进，但是遇到美国的飞机还是得尊称一声祖宗。1903年12月17日，在北卡罗来纳州的基蒂霍克，莱特兄弟试飞了人类历史上第一架完全受控、依靠自身动力、机身比空气重、持续滞空不落地的飞机。当然在历史上，克莱门特·阿德尔已经建造了带有提升机翼和动力源的飞行器，比莱特兄弟的基蒂霍克试飞大约早13年。但是阿德尔的飞行器是不切实际的，它没有横向控制机制，因此无法持续飞行超过150英尺的距离。

因此，准确得说，莱特兄弟发明的不是能飞起来机器，而是控制这种能飞起来得机器的方法，一般把这种飞机控制方法称为横滚控制，在其他技术成熟之前，这是早期飞机得以实现安全可控飞行的关键。

具体来说，莱特兄弟的方法是对机翼翼尖赋予折弯能力，从而改变两侧机翼的相对升力，实现横滚控制。但在专利申请时，莱特兄弟飞机专利的权利要求（Claim，是专利权的文字体现）原文是：“在飞行器中， 通常平摊的飞机有侧向边缘，其能够向上或向下扭转到到相对机身平面的不同位置…”【3】说人话就是，这个权利要求根本没有写飞机或机翼的具体构造，而仅仅是用控制飞机的方法”向上或向下扭转到到相对机身平面的不同位置“来定义莱特兄弟所发明的飞机， 实际上大多数鸟类和翼龙也能被包括进去，过于宽泛了，这是这件专利在后期造成技术垄断的一大原因。一百多年来，在美国的专利律师行业中，莱特兄弟的这件专利申请一直以来被当作扩大权利要求保护范围的经典之作。

至于为何会诞生此种权力要求的专利，答曰，在美国专利律师行业中，大多数专利律师在处理一件发明创造时，通常会认为，发明不是一个有形的东西，它仅仅是一种抽象意义上的技术方案，该技术方案能够解决一些问题，仅此而已；通常专利律师通过这种手段来获得保护范围比较宽的权利要求。专利律师们通常会将发明创造写成”对于现有的何种技术问题，通过怎样的技术手段来解决“的形式，而避免使用具体的例子（也即避免使用”什么“解决了技术问题）。这种为雇主争取利益的手段也让美国的专利律师至今仍然声名赫赫。

当然，从这份专利的具体内容可以看出，如上图，莱特兄弟的机翼控制方法的缺陷非常明显，它只能运用于弹性机翼，而弹性机翼怎么能挨过炮火和子-弹呢？

这个问题是寇蒂斯解决的。1907年，莱特兄弟日后的竞争对手寇蒂斯加入由航空爱好者、“电话之父”亚历山大·格雷翰·贝尔赞助的”航空试验协会（Aerial Experiment Association，AEA），他对莱特兄弟的飞机进行了全方位升级，”按照字义“在机翼上设立上下摆动的板件，来维持飞机稳定性，这就是一直沿用至今的副翼，用这种方法操控飞机的控制方法被称为副翼操纵。至于寇蒂斯和莱特兄弟之间的专利大战，又是另一个血雨腥风的事件了。

正如前几年互联网行业一样，在航空产业发展初期，各种航空公司、飞行器制造公司花开遍地，但在莱特兄弟和寇蒂斯的摧残下，尸横遍野。

说回一战，据说相当先进的科学技术往往从军事上开始应用，莱特兄弟也不例外，在积淀了两年之后，从1905年开始他们就向美军推销自己的伟大发明，经过几轮互动，美军确认莱特兄弟的飞机性能远超之前的兰利计划，美军主张先货，但是莱特兄弟主张美军应当先款，在1914年初，法院作出判决，所有在美国生产的飞机要是采用莱特兄弟的专利，都需要向其支付20%的专利费。

最终，美国政府不得不出面干预，为国内的航空发明建立了一个专利许可联盟，强行将专利费从20%降到1%（另一说为每架飞机付专利费200美元；又一说一战后，为了将“莱特兄弟”的专利费用降低到2%，美国迫不得已一次性支付了200万美金给莱特兄弟），并强令向寇蒂斯公司开放专利使用。寇蒂斯成为了最后的胜利者，早已蓄势待发的寇蒂斯公司获得发展良机，经过战争，成为了当时世界上最大的飞机制造商。

终于，美军用上了飞机，然而由于莱特兄弟、寇蒂斯以及一干美国制造商的不思进取，美军的飞机性能简陋，只能简单地小规模轰炸和抛撒传单，并且数量上还远远不足。

而欧洲显然就不同了， 由于专利的地域限制和诉讼成本限制，再加上欧洲国家的制造业基础，短短十几年间，欧洲各国的飞机以及发展到可以在飞机上安装精确的机炮、甚至火箭-弹的水平。

1917年，美国参战，不得已，只得花大价钱从法国购买飞机来作为战场应急。

1911年，威尔伯·莱特感染了伤寒去世；一战后，奥维尔·莱特身心俱疲，拿着退休金退出航空界隐居在乡间别墅，卒于77岁。可惜的是，在他退休后，没有像众多技术大拿一样继续发光发热。

发明人的合法权益得不到保护，是抑制创新经济的。同时，对发明人的越界要求，应当予以限制，避免抑制创造发明。这是很微妙的平衡，但又是对创新经济至关重要的。

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【1】陈从阳. 美国参加第一次世界大战对德国的影响[J]. 商丘师范学院学报, 2007, 23(11):5.

【2】李俊亭. "福克"灾难——军用飞机史话(9)[J]. 军事史林, 2001(9):2.

【3】美国专利，公开号100821393

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